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面對普悠瑪重大意外兩週了，交通部想到的解決方案就是雙人乘務，用雙駕駛來值乘普悠瑪、太魯閣號。可是現有的人力完全不足以應付，所以他們找了正在實習受訓的司機員來當所謂的副駕駛。但就有現職駕駛員說了：已經人力夠不足了！這樣到底哪裡生出人力！
第一、實習駕駛平常都要學習很多車種，考取很多車種的駕照，如果現在集中在普悠瑪、太魯閣身上，那其他車輛的學習是否受到影響？難道區間車、莒光號、自強號的安全性就不叫安全？
第二、真正的問題在車輛設備上，也就是ATP跟其他設備，缺料的狀況不改善，光是急就章地壓出人力來就能提升車輛的安全？檢修人員的料不足、人力不足、時間不足，這些基本的核心問題不改善，網友就戲稱：派一百個駕駛都沒用！
第三、派雙駕駛固然有幫助，但是車輛設備出了問題，該檢修的還是檢查員，並不是司機員，我們司機受的專業訓練是開車，不是修車。台鐵沒有解決檢查員人力的問題，也無法派出隨車檢查員，這無助於改善車輛行駛中的行車安全。
第四，賴清德院長喊出找「退休駕駛」來當雙駕駛人力，台鐵本來回應並沒有這樣的制度，但是當晚就改口回應：正在考慮！隔天就發出新聞稿說會以回聘退休駕駛的方式來因應人力。這種態度簡直官僚狗腿到不行。試問要請八十名退休駕駛，問過他們的意見嗎？而且賴清德院長大砍他們的退休金，真的會想回來嗎？
記得行政院跟台鐵局怎麼說嗎？「改革沒有上限」、「痛定思痛改革」，但現在看起來就是用這個作法來打發媒體跟基層，造成現職司機員已經有許多困擾。目前還是看不出台鐵有任何改革決心，如果只是一位局長下台就能解決問題，那完全是罔顧這十八條人命！
我們要的除了是台鐵的總體檢，更是從組織文化跟人力待遇上解決問題。高層依舊還處在平息民怨跟搓事情的角度上做事，而政府可能只想到選舉要讓事件趕緊平息！許多黨政高層更開始想起了公司化的大業，利用媒體跟學者吹捧公司化有多好。甚至前部長葉匡時也不甘寂寞跳出來支持。
但總結他的好處：就是高層人事待遇可以方便調整，土地可以方便出售營利。可是基層人員薪資水準，他們可是閉口不談。工會提出的解決方案就是，明年特考人力大幅增加晉用員額，搭配已經起步的營運人員人力，要可以投入輪班制度，並同步改善輪班制度，改善尚未完全合理的日夜休班表；同時為了增加鐵路人的留職率，不該讓減少加班費影響改革意願，那就得增發夜間津貼和核實發加班費，要讓員工的待遇比肩國營事業跟公務員，不該當次級勞工才是。
整體來說就是得花錢，也唯有政府花錢解決台鐵問題，才能還給民眾安全的鐵路！可是目前政府態度依然是要馬兒好，卻要馬兒不吃草！想要台鐵好，卻又不給台鐵任何資源！新局長張政源說「要人沒人、要錢沒錢」是誤解。就代表他根本沒有全盤了解台鐵的問題所在。如果這次政府不肯痛決心改革人力和制度問題，那遲早還會發生更嚴重的悲劇。
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